西安多层次轨道生变最新消息喜忧参半西安地铁的规划建设情况，近期一直是讨论的焦点和热点，甚至于将视角拉大到西安多层次轨道交通体系，西安轨道交通建设情况已经涉及到远郊区县、周边城市。
近期，阎良区透露的17号线最新消息显示：经阎良区与西安市轨道交通集团沟通，已明确西安地铁17号线项目阎良段采取“城区地下+城外高架”的通行方式，设置人民西路和川心堡两个站点，预留航博大道站。
相比此前流传的线路消息，此次官方透露动工日期又规划至2024年。从更加积极的角度看，这条线路具有多重示范性建设意义，它既是西安都市圈多层次轨道交通规划方案中的“机场至富平市域（郊）铁路”，也是西安关中城市群城际铁路网建设规划中的“阎良（富平）至机场城际铁路”，亦是关中城市群核心区城市轨道交通线号线”。
机场至富平市域（郊）铁路：线路起自西安咸阳国际机场东航站楼GTC，止于富平县怀德大街，沿线串联了西咸新区、西安市、渭南市富平县等渭北多个组团。线座，设车辆段1处，停车场1处，新建主变电站3座。
阎良（富平）至机场城际铁路：线路起自西安咸阳国际机场东航站楼T5综合交通中心，沿线途径西咸新区（空港、秦汉、泾河新城）、西安市（泾渭工业园、高陵、临潼、阎良航空工业园、阎良区）、渭南市富平县，终至富平县城怀德大街站。线座），平均站间距约5.5km，其中换乘站7座。西安段（含西咸新区）线座），其中换乘站7座；渭南段线座，均为高架站。车辆基地按照1段1场布置，分别为舒家村车辆段和华朱村停车场。
因此，它的建设，将既是西安首条新建市域（郊）铁路，为后续其他项目建设提供案例，又将是破局当下陕西城际铁路建设的关键点，官方必然在此项目上投入高度的重视。
而如今，它已上报至国家发改委审批，则意味着在前期流程上，17号线跑的要比西安地铁四期规划要快。
相比17号线的好消息，西安都市圈多层次轨道交通规划方案中的其他线路，距离落地建设，或许还有着很长的时间要走。
今年年初时，新闻报道中的一张图片，向大众呈现了西安都市圈多层次轨道交通的部分规划线路。彼时，我们也就此进行了梳理与解读。
线路之中，包含有机场至富平市域（郊）铁路、高陵至渭南市域（郊）铁路；西安至杨凌、西安至法门寺市域（郊）铁路；西安至周至、西安至太白市域（郊）铁路；西安北至乾县市域（郊）铁路；西安至蓝田市域（郊）铁路；新西安南至阿房宫铁路、阿房宫至机场铁路；长陵至永乐店市域（郊）铁路；西安至蒲城城际铁路、富平至蒲城城际铁路；铜川至三原北至机场城际铁路。
可以看到，这些线路以西安各交通枢纽为中心，基本已延伸到宝鸡、渭南、咸阳、铜川等周边城市，形成了较为全面的都市圈范围内的轨道通道。这些线路，或通过新建，或利用现有铁路进行铺设。
只是，总计高达数百公里的项目建设，绝非能一气呵成，需要有“先行者”去探路，总结建设经验，印证可行性，用实践证明线路的开通为区域市民出行和发展带来的利好。西户铁路就是利用既有线路改造实现客运的范例，而17号线（机场至富平市域（郊）铁路）将是新建线路的“探路者”乐动体育。
近期，陕西发改委对市民相关提问关于陕西城际铁路和西安都市圈多层次轨道交通的规划和报批进行了较为细致的答复。
按照相关政策要求，城际铁路规划调整需要报送国家发展改革委履行审批程序。对于您提到的我省城际铁路规划调整事宜，目前还处于研究阶段，后续需要结合研究成果并履行决策程序后再确定是否继续开展相关调整工作。
对于您咨询的多层次轨道交通规划问题，目前，国家层面重点推动粤港澳大湾区、成渝地区、长三角地区、京津冀地区等区域多层次轨道交通规划建设，在此背景下，我省开展了规划储备研究工作，尚不具备报批条件。
显然，相较于其他地区，作为早早规划的西安都市圈，却较晚获批，自身行动方案的出台都慢人一步，正因此在争取国家支持的节奏上，正如多层次轨道规划如今的现状，又一次排在后面，已经造成一步慢步步慢的后果……
需要注意的是，17号线作为城际铁路规划调整和多层次轨道交通等多份规划中的线路，结合前文阎良区透露的已上报至国家发改委待批，这是否意味着17号线作为一条单独线路进行报批，毕竟今年来的相关消息中，17号线进展频频单独出现。
在建线路方面，最新消息显示，8号环线座实现主体结构封顶，区间累计完成98%；10号线全线车站已封顶，全线安装装修、系统设备均已开始施工；15号线座车站已封顶，区间累计完成71.2%，项目建设有序推进。
除过近期网友拍到的西安地铁10号线日，在月登阁路南侧的西安地铁8号线施工现场，从大连运送来的两辆全自动运行A型电客车，在长鸣路车辆段完成吊卸组装后，正式全方位亮相。
可以看到，8号线的主题色是，作为西安首条采用A型车线号线编组，全焊接铝合金车体结构，按照全自动驾驶最高自动化等级GoA4进行设计，最高运行速度80公里/小时。
车辆从外观上看起来就比其他线路的B型车宽得多，列车全长140米、宽3米，内部空间看起来也更加宽敞，载客能力增加近30%。
客室车门上方安装了大尺寸电子式动态显示线路图，司机值乘区域配置及座椅上方分别配置了LCD显示屏、数码刷屏机，信息显示更加全面智能。客室内能根据环境变化实现照明亮度和广播音量的自调节。
根据工程学布置车厢扶手、座椅，更大程度提升抓握感；车门上方灯带在开关门时发生变化，指引乘客上下车；列车采用全LED照明，在节能环保的同时还具有无极调光功能；整车搭载变频冷暖空调，在减少能量消耗的同时，满足乘客对于温度的舒适要求；安装降噪阻尼环，有效降低噪声10dB（A）以上。
抵达西安的10号线车辆，相关线路运营筹备人员正联合设备厂家，开展车辆编组后的机械功能及电气功能检查工作，下一步将有序推进车辆设备普查、信号通信设备静调等筹备建设工作。
除此之外，今日，西安云巴logo征集活动正式启动，向社会公开征集西安云巴logo形象设计方案，高新区有轨电车试验线的投用，距离我们并不远了。